¶κης Tεμπερίδης
VIVE LE SPORTWRC, τέλος!
«Tο Παγκόσμιο Συμβούλιο Mηχανοκίνητου Aθλητισμού δέχτηκε την πρόταση να απαγορευτούν τα
αυτοκίνητα Gr. A με κίνηση σε όλους τους τροχούς και υπερτροφοδότηση ―συμπεριλαμβανομένων
των WRC― στα τοπικά πρωταθλήματα ράλι, εκτός ειδικών εξαιρέσεων κατόπιν συμφωνίας με τη
FIA». Aυτό έγραφε η απόφαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου της FIA που πάρθηκε στις 28/6. Mε
απλά λόγια, αγωνιστικά WRC τέλος από το 2003 στα περιφερειακά πρωταθλήματα, όπως το
ευρωπαϊκό (ERC), το αφρικανικό, το Mέσης Aνατολής και το Aσίας-Eιρηνικού. Tα εθνικά
πρωταθλήματα ―όπως το ελληνικό― δεν είναι στην αρμοδιότητα της FIA, οπότε ένας Bωβός
μπορεί να συμμετάσχει με WRC σε ημεδαπούς αγώνες. Όπως μάθαμε, η πρόταση της Eπιτροπής
Pάλι προέβλεπε εφαρμογή του μέτρου από το 2005. Tο ανώτατο όργανο της FIA ―με εντολή του
ίδιου του Mαξ Mόσλι― πίεσε χρονικά τα πράγματα, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί σάλος τόσο
στους ανά τον κόσμο ιδιώτες και στις μικρές ομάδες που τους υποστηρίζουν, όσο και στους
κατασκευαστές που συμμετέχουν στο WRC. Oι μεν βλέπουν το μέλλον τους δυσοίωνο όσο ποτέ,
ενώ οι δε μιλούν ήδη για κατακόρυφη πτώση εσόδων από την πώληση αυτοκινήτων και
ανταλλακτικών. Aν μάλιστα δε δοθούν παρατάσεις πέραν της 1ης/1/2003, υπολογίζεται ότι 250
αυτοκίνητα επιπέδου WRC (και πολλοί περισσότεροι μηχανικοί) μένουν από τώρα χωρίς?
δουλειά σε όλο τον κόσμο.
Γιατί, όμως, πάρθηκε μια τέτοια απόφαση; «Για να περιοριστεί το κόστος συμμετοχής και να
αναβαθμιστούν τα τοπικά πρωταθλήματα», είναι η επίσημη άποψη της FIA. Σωστά, αλλά όλοι
αυτοί που έτρεχαν με WRC και Gr. A τι θα κάνουν από τώρα και στο εξής; «Θα δημιουργηθεί
μια νέα? φόρμουλα αυτοκινήτου, κάτι ανάμεσα σε Super 1600 και WRC», είναι η επίσημη
απάντηση, η οποία όμως δεν πείθει, γιατί αυτή η «φόρμουλα» ―που σίγουρα δε θα είναι
τύπου Gr. N― πρέπει να σχεδιαστεί από την αρχή, να έχει σωστή σύλληψη (άρα και λόγο
ύπαρξης) και βέβαια να βρει ανταπόκριση από τους ίδιους τους κατασκευαστές.
Tι κρύβεται πίσω από αυτό; H περαιτέρω «φορμουλοποίηση» του ΠΠP, το οποίο, ως «γκέτο»
πλέον των αυτοκινήτων WRC, ενδυναμώνεται χάρη στην ταυτόχρονη αποδυνάμωση όλων των άλλων
θεσμών. Θέλεις, δηλαδή, θέαμα από κορυφαίους οδηγούς και αυτοκίνητα; Mόνο στο παγκόσμιο!
Oπουδήποτε αλλού, το θέαμα θα είναι β? διαλογής, όποια φόρμουλα αγωνιστικού αυτοκινήτου
και αν βρεθεί. H κίνηση αυτή ―ταυτόχρονα με την παροχή δικαιωμάτων προβολής για εκατό
χρόνια― αποτελεί αναμφίβολα μια τονωτική ένεση για τη μάλλον ακροβατούσα σε τεντωμένο
σχοινί επιχείρηση του κ. Pίτσαρντς. Kατά τ? άλλα, η απαγόρευση των WRC αυτοκινήτων από τα
περιφερειακά πρωταθλήματα είναι μια βλακώδης κίνηση που μπορεί να αποδειχτεί μπούμερανγκ.
Γιατί, εφόσον τα έσοδα των εργοστασιακών ομάδων μειωθούν, η εξέλιξη των αυτοκινήτων θα
επιβραδυνθεί και οι συμμετοχές θα συρρικνωθούν στο ελάχιστο επιτρεπτό όριο. H Hyundai,
για παράδειγμα, δήλωσε πως χωρίς πρόγραμμα «δεύτερο χέρι» θα παρατάσσει δύο μόνο
αυτοκίνητα από του χρόνου, ενώ από την πλευρά της η Ford υποστηρίζει ότι εν μία νυκτί το
μπάτζετ της «χρεώθηκε» με 3 εκατ. αγγλικές λίρες.
Tι πρέπει να γίνει λοιπόν; Kαταρχήν, να δοθεί παράταση τουλάχιστον μέχρι το 2004 στην
επόμενη συνεδρίαση του WMC (World Motorsport Council) της FIA, τον Oκτώβριο. Δεύτερον, να
ανακοινωθεί μια ενδιάμεση φόρμουλα αγωνιστικού αυτοκινήτου πιο κοντά στην αρχιτεκτονική
των WRC (τετρακίνηση και τούρμπο χωρίς ηλεκτρονικά;) παρά των Super 1600, ώστε να είναι
και οικονομική και οδηγικά ελκυστική για τον εθισμένο σε WRC ιδιώτη-ημιεπαγγελματία.
Tρίτον, να επιτρέπεται η συμμετοχή WRC αυτοκινήτων συγκεκριμένης ομολογκασιόν (δύο χρονών
και πάνω;) στους εκτός παγκοσμίου αγώνες, ώστε να μην πετιούνται στον κάλαθο των αχρήστων
(βλ. μουσεία?). Kαι τέταρτον, να «αναπνεύσουν» επιτέλους τα εργοστασιακά WRC (βλ.
περιοριστικό στόμιο), ώστε να αποκτήσουν την ισχύ που τους λείπει σήμερα και να κάνουν τη
διαφορά σε σχέση με εκείνα των κοινών θνητών που θα τρέχουν στα περιφερειακά
πρωταθλήματα. Περισσότερα από FIA μεριά τον Oκτώβριο, οπότε τα λέμε δικτυακά στο Forum 4T
(www.4troxoi.gr)._ ¶κης Tεμπερίδης